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之前，东航已经正式提出索赔。至此，国内三大航空公司已就此向波音索赔。东航昨日证实已向波音公司索赔昨天，东航相关负责人表示，2019年3月11日以来波音737MAX机型停飞，已给东航造成较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。同时，东航已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。公司确已正式向波音公司提出索赔。东航表示，未就索赔事宜与其他航空公司沟通。

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可见，别人家是“最后的晚餐”，金岭矿业却在去年年底迎来重压骆驼的“最后一根稻草”。而更多的公司遭遇披星戴帽，并非来自“突发压”，而是整个行业处于周期性的不景气阶段。以中国船舶为例，公司预计公司2017年净利润亏损超过20亿元，原因主要是受到海工市场低迷、船舶价格仍处低位等因素影响，公司根据手持海工和船舶产品情况，对部分建造合同计提了大额减值损失；同时本期船舶等产品完成的业务总量同比减少，导致公司营收同比有较大幅度减少。从目前公开信息来看，中国船舶大概率在4月20日迎来今年正常状态下的最后一个交易日，而后在20日晚间披露年报，继而停牌一天，次周二进入披星戴帽状态。

该行认为，国泰拟以总代价49.3亿元全购香港快运全部股权，其中交易现金代价为22.5亿元;非现金代价26.8亿元将透过发行及更替承兑贷款票据结付，由于国泰截至去年年底的手头现金相当于153.15亿元，相信併购交易不会对国泰构成融资问题，而公司至2018年年底的净负债权益比率仅91.6%。

华侨城股份公司的历次公告信息显示，生于1962 年的宗坚，历任乌鲁木齐铁路局火车西站党委书记、火车南站站长，乌鲁木齐铁路分局副局长，新疆自治区团委副书记、党组书记（正厅级），新疆自治区喀什地委副书记（正厅级）兼行署副专员；中国国际企业合作公司（下称：中企国际）总经理助理，中国物流有限公司（现名中国物流股份有限公司）副总经理，中国包装总公司（2017年9月，更名为“中国包装有限责任公司”，以下统称：中包公司）总经理等职。

而要想避开这些地雷，一方面，关注公司年报的披露时间、提前布局出逃为第一要务；另一方面，提前获知这些风险显性化个股的“小伙伴”名单，也是成功躲雷的重要手段。10余只股票或将在“清明后”被*ST石化油服（600871）是今年首家被实施*ST处理的“正常公司”。根据3月28日披露的年报，公司2017年实现营业收入484.86亿元，同比增长13.0%；但净利润却亏损105.83亿元，摘下A股主板市场“亏损王”的帽子（创业板这顶帽子被乐视网摘得）。